مجله خبری-معررفی خودروهای ایتالیایی

لامبورگینی هوراکان Evo 2020

پس از انتشار چند تصویر مبهم، بالاخره کمپانی ایتالیایی لامبورگینی از نسخه جدید هوراکان با پسوند Evo رونمایی کرد. این نسخه هم از لحاظ ظاهری و هم از لحاظ فنی بهینه سازی شده و می توان آن را به نوعی فیس لیفت هوراکان استاندارد نامید.ابتدا به معرفی مشخصات فنی هوراکان Evo می پردازیم. موتوری که در Evo به کار گرفته شده، در واقع همان نمونه ای است که در بخش میانی هوراکان پرفورمانته دیده می شود. بنابراین احتمالا می دانید که این موتور ۵٫۲ لیتری V10 توانایی تولید ۶۳۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.

با تکیه بر این موتور قدرتمند تنفس طبیعی لامبورگینی هوراکان Evo در عرض ۲٫۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا می کند که این رقم در مقایسه با نسخه استاندارد ۰٫۳ ثانیه بهبود یافته است. در صورت فراهم بودن مسیر مستقیم و فشردن پدال گاز تا انتها، Evo می تواند مثل نسخه استاندارد نهایت سرعت ۳۲۵ کیلومتر در ساعت را ثبت کند.به غیر از ارتقای موتور، لامبورگینی تکنولوژی چرخ های عقب فرمان پذیر و سیستم تورک وکتورینگ (توزیع بهینه گشتاور) را نیز به هوراکان Evo آورده است تا این خودرو از چابکی و پایداری بیشتری برخوردار باشد. علاوه بر این سنت آگاتایی ها با بازنگری در سیستم تعلیق فعال، از کمک فنرهای تطبیق پذیر لحظه ای در Evo استفاده نموده و سیستم چهار چرخ محرک را طوری تنظیم کرده اند که امکان ارسال تمام نیرو به فقط یک چرخ وجود داشته باشد.

در بخش ظاهری، سپر جلو و عقب خشن تر، اگزوزهای اقتباس شده از پرفورمانته، رینگ های ۲۰ اینچی آلیاژی جدید و شکل متفاوت ورودی های هوای جانبی هوراکان Evo را از نسخه استاندارد متمایز می کنند.

اما در داخل کابین بی شک بزرگ ترین تغییر به اضافه شدن یک نمایشگر بزرگ بر روی کنسول میانی مربوط می شود. این نمایشگر ۸٫۴ اینچی لمسی از اپل کارپلی، فرمان های صوتی و ژست های چند انگشتی پشتیبانی نموده و راننده می تواند از طریق آن امکانات مختلف خودرو از قبیل وضعیت صندلی یا سیستم تهویه را تنظیم و کنترل کند.

ضمن اینکه لامبورگینی امکان سفارش یک سیستم تله متری با دوربین دوگانه را نیز فراهم کرده تا علاقه مندان به واسطه آن بتوانند عملکرد خود در پیست را مشاهده کنند.آنطور که لامبورگینی اعلام کرده، تحویل هوراکان Evo از بهار امسال آغاز خواهد شد. برای این خودرو قیمتی برابر با ۲۶۱,۲۷۴ دلار در ایالات متحده تعیین شده که در صورت سفارش آپشن های مختلف، فراتر نیز خواهد رفت.

اوانترا میله‌کاوالی Evantra

“مازانتی”، خودرویی دیگر از سرزمین ایتالیایی‌ها. به سبک و سیاق “مازراتی” اما نه آنقدر شناخته شده. شهرتش به پای “لامبورگینی”، “فراری” و “پاگانی” هم نمی‌رسد. اما هر چه باشد در رده خودرهای ایتالیایی قرار می‌گیرد و شاید در کمترین زمان در کلاس خودروهای پرفورمنس قرار گیرد.
این خودرو که اوانترا نام دارد، برای اولین بار در سال ۲۰۱۳ در معرض دید عموم قرار گرفت.
از آن پس “مازانتی” خودروی خود را توسعه داد که خروجی آن نسخه فعلی این خودرو با نام “اوانترا میله‌کاوالی” با پیشرانه ۱۰۰۰ اسب بخار است. بنابراین “اوانترا میله‌کاوالی” قدرتمند‌ترین خودرویی است که در خیابان‌های ایتالیا دیده خواهد شد و پس از آن یکی از مدل‌های فراری با نام لافراری با پیشرانه‌ای به قدرت ۹۵۰ اسب بخار در جایگاه بعدی قرار می‌گیرد.
قدرت حیرت‌انگیز این خودرو مدیون یک موتور۷٫۲ لیتری دوقلوی توربوشارژ V8 است، که توسط خود شرکت مازانتی ساخته شده است. این پیشرانه گشتاور ۱۱۹۹ نیوتن متری خود را به رخ رقبایش می‌کشد و در ۲٫۷ ثانیه به شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

در مقایسه با این خودرو یک اوانترای استاندارد تنها ۷۵۱ اسب بخار قدرت دارد و از پیشرانه ۷ لیتری V8 بهره‌مند است.نیروی ۷۵۱ اسب بخار این موتور از طریق جعبه‌دنده خودکار ۶ سرعتِ به محور عقب انتقال می‌یابد تا ابر خودروی ایتالیایی صفر تا صد را تنها در ۳.۲ ثانیه پر کند.
گشتاور این خودرو نیز ۸۴۸ نیوتون متر است. “اوانترا میله‌کاوالی” همچنین از حدود ۱۰٫۱۶ میلی‌متر بزرگتر از انواع استاندارد بوده و به ترمزهای سرامیک- کربن مجهز است. چرخ‌های مسابق‌ای سبک‌تر نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است. فناوری AERO استفاده در این خودرو تقریبا شبیه خودروهای مسابقه‌ای فرمول ۱ ست.
مازانتی در حال حاضر آماده نمایش این خودرو در نمایشگاه خودرویی تورین است که در ۸ ژوئیه امسال برگذار خواهد شد.
،یک سوپر اسپرت تمام عیار

 

به تازگی کمپانی ایتالیایی Mazzanti اطلاعاتی از سوپر اسپرت جدید خودش منتشر کرده است که قرار است در اوایل سال ۲۰۱۳ در شهر موناکو رونمایی شود.

به طور کلی با دیدن خودرو یاد دیگر سوپر اسپرت‌های ایتالیایی خواهیم افتاد اما بیش از حد خشن و تهاجمی است.بیشتر اجزای بدنهٔ آیرودینامیکی این خودرو از فیبر کربن و آلومینیوم ساخته شده است به طوری که وزن این خودرو با تمام جزییاتش به ۱۳۰۰کیلوگرم می‌رسد.
طول،عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب ۴۳۲۵ ، ۱۹۵۵ و ۱۲۲۵ میلی متر می‌باشد.فاصلهٔ بین دو محور آن هم ۲۵۵۰میلی متر می‌باشد.

سوخت مورد نیاز این خودرو از طریق فناوری تزریق مستقیم کنترل می‌شود که در نتیجه شاهد افزایش گشتاور خودرو در دورهای پایین و میانی خواهیم بود. همچنین مصرف قابل قبولی را نیز برای خودرو به ارمغان می‌آورد و به راحتی می‌تواند استاندارد یورو ۶ را دریافت کند.گشتاور این خودرو در دور موتور ۴۵۰۰ ،۸۴۸نیوتن متر است.

توان خروجی این خودرو ۷۰۱ اسب بخار است که به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود،جعبه دنده ۶ سرعته سکوئنشال به همراه پدال‌های تعویض پشت فرمان از ویژگی‌های مثبت این خودرو است.
با وجود این قدرت که از یک موتور ۷لیتری V8 بدست می‌آید دستیابی به سرعت ۳۵۰ کیلومتر ممکن شده است و با کمک گیربکس ذکر شده، Evantra صفر تا صد کیلومتر را در عرض ۳٫۲ ثانیه طی می‌کند.
رینگ‌های ۲۰ اینچی این خودرو به همراه ترمز های سرامیکی ۳۸۰میلی متری ۶ پیستونه در جلو و دیسک های ۳۶۰ میلی متری ۴ پیستونه در عقب از دیگر ویژگی‌های این خودرو است.لازم به ذکر است که سیستم ترمز کربن-سرامیک سفارشی است.

با وجود اینکه از کابین خودرو تصاویری منتشر نشده است،اما بنا بر گفته های Mazzanti این خودرو داری سیستم چند رسانه ای پیشرفته ای می‌باشد و صندلی‌های آن از چرم درجه یک ساخته خواهد شد.
اِوانترا در تپه‌های توسکانی
شاید خودرویی برند و پرآوازه نباشد یا اینکه در کلوپ سریع‌ترین‌ها راهش ندهند اما چون یادآور ایتالیاست نمی‌توان از تازه‌ترین ویدئوی تبلیغاتی‌اش بی‌سروصدا گذشت.

اتومبیل موردنظر Evantra نام دارد و حاصل دسترنج بر و بچه‌های Mazzanti Automobili است.

اِوانترا خواهی‌نخواهی باید با بزرگان این صنعت پنجه نرم کند و همین کافی است تا مازانتی مدل دیفرانسیل عقب آن را با موتور ۷ لیتری V8 مسلح نماید. نیروی ۶۹۱ اسبی این موتور از طریق جعبه‌دنده خودکار ۶ سرعتِ به محور عقب انتقال می‌یابد تا ابر خودروی ایتالیایی صفر تا صد را تنها در ۳.۲ ثانیه پر کند. گشتاور این خودرو نیز ۸۴۸ نیوتون متر است.

البته! نشستن پشت رول یکی از این‌ها به‌هیچ‌وجه آسان نیست چراکه کمپانی مادر تنها ۵ عدد در سال می‌سازد! پس مشکلی نیست که بگوییم شانس دیدن اِوانترا در خیابان‌ها هیچ است.

در ویدئوی زیر نشان برند کوچک ایتالیایی را می‌بینید که دو نمونه از ماجراجویی‌های سریع ساخته خود را در تپه‌های توسکانی به تصویر کشیده‌اند.

اگر این ویدئو به انگلستان راه یابد احتمالاً به دلیل ترویج رانندگی خطرناک جلوی پخشش را خواهند گرفت – همین چند وقت پیش تبلیغ تلویزیونی BMW سری ۳ در انگلستان به همین خاطر توقیف شد؛

اما آنجا ایتالیاست و مردم در بحث چهارچرخه‌های قدرتمند قوانین خودشان را دارند. تماشای ویدئو را از دست ندهید.

لامبورگینی اوروس

لامبورگینی با معرفی اوروس محصولی را رونمایی کرده که می تواند رقیب سرسختی برای شاسی بلندهای با عملکرد بالایی چون جیپ گرند چروکی ترک هاوک باشد. طراحی تهاجمی و مخوف در کنار پیشرانه قدرتمند هماهنگی کاملی با یکدیگر دارند از این رو می توان انتظارات بسیاری از این محصول شرکت ایتالیایی داشت. لامبورگینی پیشتر وعده داده بود که می خواهد ۴ دسامبر نخستین شاسی بلند خود را پس از چندین دهه فعالیت قابل توجه معرفی کند. از آنجایی که اوروس اولین محصول SUV بوده باید بیان کرد لامبورگینی به عصر جدیدی وارد شد.عصری که در آن تنها خودروهای سوپراسپرت کوپه حضور نداشته و بلکه باید شاهد چندین مدل دیگر از این برند مطرح و سوپراسپرت ساز داشت. مهندسان لامبورگینی سعی کردند در زمینه داینامیکی بررسی های عمیقی داشته و آن را به عنوان خودرویی با آیرودینامیک قابل توجه معرفی کنند.

ادامه لامبورگینی اوروس​

طراحی ترکیبی از مدل سوپراسپرت و شاسی بلند اوروس یک SUV جذاب و تهاجمی ساخته است. آیا این خودرو با این طراحی در ایران وارد خواهد شد و آیا با اجاره ماشین می توان از این خودرو لذ برددر نگاه نخست با خودرویی جذاب رو به رو می شوید که در سال ۲۰۱۲ یک بار آن را به عنوان یک کانسپت مشاهده کرده بودید. اوروس از پیشرانه ۴ لیتری توربو دوقلو ۸ سیلندر بای توربو با خروجی ۶۴۱ اسب بخار مجهز است و این پیشرانه در کنار گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک اوروس را برای آفرود به خودروی کامل و بی نقصی تبدیل می کند.

اما بهره گیری از این چنین مدل جذاب و خاصی در بیابان و یا هر مکان آفرود صعب العبوری ممکن است برای اوروس مناسب نباشد و از این رو باید آن را تنها در خیابان ها مورد استفاده قرار داد.

در فضای داخلی استفاده از دو صفحه نمایش برای تنظیمات و سیستم سرگرمی در کنار دنده ای شبیه به دسته های هواپیما تریم داخلی جذابی را در کنار صندلی چرمی و فرمان اسپرت رقم می زند. قیمت پایه اوروس به ۲۰۰ هزار دلار می رسد و قرار است سال ۲۰۱۸ به مشتریان تحویل داده شود. به هر حال برای کسب جزئیات بیشتر باید منتظر ماند.

آلفارومئو جولیتا

آلفا رومئو خودروسازی با اصل و  نسب و بیش از یک قرن تجربه است. این برند ایتالیایی سابقه ساخت خودروهای بی نظیری را دارد، و خصوصاً تا قبل از جنگ جهانی دوم که یک برند گران قیمت و اشرافی با مهندسی شگرف در مسابقات جایزه بزرگ محسوب می شد.حتی بعد از جنگ جهانی دوم که آلفا رومئو تبدیل به یک برند متوسط در بازار خودرو شد، توانست موفقیت های زیادی کسب کند. با تولید مدل آلفاسود در سال ۱۹۷۱ که جد بزرگ جولیتا به حساب می‌آید و پس از آن مدل های ۳۳ (پرفروش ترین مدل آلفا رومئوی تاریخ)، ۱۴۵، ۱۴۶ و ۱۴۷ آلفا رومئو به سمت تولید خودرو های اقتصادی تر پیش رفت.اولین مدل جولیتا که یک کوپه بسیار زیبا بود، در سال ۱۹۵۴ رونمایی شد که پس از آن یک سال بعد مدل سدان جولیتا نیز به مدل کوپه ملحق شد.جولیتای جدید برای آلفارومئو نقش حیاتی در اقتصاد این برند اصیل ایتالیایی ایفا می‌کند. قبل از معرفی مدل میتو، مجموع فروش سالیانه آلفا رومئو به رقم ۱۰۰,۰۰۰ دستگاه نزول کرده بود و آلفارومئو شرایط مالی نامساعدی را تجربه می کرد.

سگمنت خودرو های هاچبک، پرفروش ترین کلاس در اروپا محسوب می‌شود و موفقیت نسبی مدل جولیتا در بازار اروپا، وضعیت اقتصادی آلفارومئو را اندکی بهبود بخشید.

 

جولیتا فقط در یک مدل ۵ درب عرضه میشود و در بازار ایران با موتور ۱.۴ لیتری مولتی ایر مجهز به توربوشارژر و گیربکس ۶ سرعته خودکار دو کلاچه به فروش میرسد.

پلتفرم جدید جولیتا مدولار است و یکپارچه نیست، به گفته مهندسان ایتالیایی این موضوع باعث شده تعمیرات و تغییرات روی بدنه آن آسان و بدون دردسر انجام شود، اما اگر از تعمیرکاران سطح شهر سوال کنید، حتما به شما خواهند گفت که جولیتا یکی از سخت ترین خودروها برای تعمیرات متداول و تعویض قطعات است.

فارغ از این موضوع در طراحی و ساخت جولیتا توجه ویژه ای به سبک بودن و ایمنی شده و این هاچ بک نه چندان بزرگ (تقریبا هم سایز مزدا ۳ هاچ بک) از نظر ایمنی ۵ ستاره ایمنی اروپا را کسب کرده است.

البته تمرکز آلفا رومئو روی موضوع ایمنی پس از مدل ۱۴۷ که در این بخش ضعیف عمل کرده بود، منطقی به نظر میرسد.

طراحی شیک و زیبایی ظاهری همیشه از خصوصیات یک آلفا رومئو بوده است و سبک طراحی جولیتا، ایتالیایی بودن آن را فریاد می زند. درست است که جولیتا به زیبایی ۱۴۷ نیست، اما در باطن، جولیتا نسبت به ۱۴۷ پیشرفت قابل توجهی کرده است.

آلفا همچنان علاقه خاصی به تعبیه محل قرار گیری پلاک در گوشه قسمت جلو دارد.

خطوط روی درب کاپوت که تا پایین جلو پنجره ادامه دارند و تداعی کننده حرف انگلیسی V هستند و چراغ های خوش ترکیب جلو از مدل ۸C Competizione و مدل های قدیمی تر آلفا الهام گرفته شده اند.

از نکات بارز در طراحی جولیتا میتوان به ردیف چهار گانه چراغ های LED اشاره کرد که بصورت عمودی گوشه چراغ های جلو قرار گرفته اند.همانند مدل ۱۵۶، دستگیره درب های عقب در قاب پنجره ادغام شده اند و این موضوع باعث می‌شود جولیتا یک خودروی سه درب به نظر برسد.فرم قرار گیری LED های قرمز رنگ چراغ عقب در کنار هم که بی شباهت به  نوت موسیقی نیستند، جولیتا را از خودرو های دیگر متمایز می‌کند.در قسمت عقب دو خروجی اگزوز واقعی وجود دارد و آرم آلفای بین چراغ های عقب در واقع نقش کلید درب صندوق برقی جولیتا را ایفا می‌کند.

در حالت پایه، کابین جولیتا ترکیبی از دو رنگ خاکستری و نقره ای است مگر اینکه یکی از دو رنگ قرمز یا قهوه ای مایل به زرد را سفارش داده باشید.

اکثر قسمت های داشبورد جولیتا از پلاستیک سخت ساخته شده است اما با این وجود کابین جولیتا با وجود نوار های آلومینیومی اطراف اهرم تعویض دنده و زیر دستی درب ها، شیک و با کیفیت به نظر می رسد.

با وجود امکان تنظیم فرمان در ۴ جهت مختلف و تنظیم ارتفاع صندلی، محل قرار گیری راننده پشت فرمان همانند اکثر خودروهای ایتالیایی مخصوص افرادی با دست های بلند و پاهای کوتاه طراحی شده است که این موضوع می تواند کمی مشکل ساز شود.

پایین آوردن فرمان تا آخرین حد ممکن تا حدودی این مشکل را مرتفع میکند، اما مانع دیده شدن کیلومتر شمار و دور شمار میشود.امکان تنظیم زاویه نشیمنگاه صندلی راننده وجود ندارد و کنسول عریض وسط، کمی فضای پای راننده را محدود کرده است.

با وجود تمام مشکلات بیان شده، پس از مدتی سر و کله زدن با تنظیمات صندلی و فرمان، احساس راحتی دست نیافتنی نیست.

فضای صندلی های جلو و عقب مناسب است، اما سبک طراحی عقب جولیتا که به سمت پایین متمایل شده است و پنجره های کوچک عقب از کم بودن فضای سر برای سرنشینان عقب حکایت میکنند.با این حال، سقف پانوراما به عنوان یک آپشن گران قیمت از حس تنگی و تاریکی فضای عقب می کاهد. فضای بار عقب با گنجایش ۳۵۰ لیتر، برای یک خودروی هاچبک با کاربرد درون شهری قابل قبول است، اما برای رفتن به سفر های خانوادگی کمبود فضای صندوق کاملا محتمل به نظر می رسد.

از تجهیزات و امکانات رفاهی آلفارومئو جولیتا می توان به کیت پنچر گیری، سیستم صوتی BOSE با قابلیت پخش CD و MP3 و اتصال USB،پدال های گاز و ترمز آلومینیومی اسپرت، شیفترهای پشت فرمان، سقف پانوراما، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، آیینه های جانبی تاشوی برقی مجهز به گرمکن با قابلیت الکتروکرومیک، کروز کنترل، کامپیوتر سفری، سنسور پارک عقب،  سنسور های باران و گرد و خاک و نور، تهویه مطبوع دوگانه، گرمکن صندلی های جلو، تنظیم برقی صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده و سرنشین و چراغ های جلوی زنون اشاره کرد.

عملکرد پیشرانه و مشخصات فنی آلفارومئو جولیتا

جولیتا در بازار ایران با موتور ۱.۴ لیتری مولتی ایر مجهز به توربوشارژر و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه عرضه میشود. این موتور تحسین برانگیز توانایی تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور در ۲۵۰۰ دور در دقیقه را دارد.عملکرد این موتور با در نظر گرفتن ۱۳۶۸ سی سی حجم، بسیار رضایت بخش بوده و تنها در ۷٫۸ ثانیه، این خودروی ۱۲۹۰ کیلوگرمی را از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند.

سیستم انحصاری آلفا به نام DNA که کلید تغییر وضعیت آن کنار اهرم تعویض دنده قرار دارد، امکان انتخاب سه حالت داینامیک (D)، معمولی (N) و رانندگی در شرایط خاص آب و هوایی (A) را به شما میدهد.

قرار دادن کلید DNA روی حالت اسپرت، حساسیت پدال گاز را به حدی افزایش میدهد که کوچکترین تماس پای راننده، جولیتا را به جلو پرتاب میکند و رها کردن پدال گاز هم با تکان شدید همراه است.

با وجود اینکه تنظیم DNA روی حالت معمولی کمی قدرت موتور را کاهش میدهد، اما عملکرد کلی خودرو در این حالت بیشتر تحت کنترل راننده است.

سیستم روشن و خاموش شدن خودکار پس از اینکه خودرو ایست کامل کرد، موتور را خاموش میکند و به محض اینکه پایتان را روی پدال گاز قرار دهید موتور استارت میخورد، اما استارت زدن دوباره و خاموش شدن موتور با لرزش زیادی همراه است که یکی از دلایل آن قرار گرفتن موتور به صورت عرضی است. ناگفته نماند که امکان غیر فعال کردن این سیستم وجود دارد.

گیربکس اتوماتیک دو کلاچه جولیتا تعویض دنده نرم، سریع و روانی دارد و از نقاط قوت این هاچبک ایتالیایی محسوب می‌شود. با این وجود در هنگام آغاز حرکت بر روی حالت رانندگی معمولی، تاخیر در پدال گاز و واکنش گیربکس دیده می شود که اندکی آزار دهنده است.

هندلینگ و سواری خوب در کنار عملکرد مناسب پیشرانه انتظاری است که از یک آلفا رومئو می رود و قابلیت های دینامیکی جد بزرگ جولیتا یعنی مدل آلفاسود، در زمان خودش رقیبی در کلاس خودرو های خانوادگی کوچک یا همان سگمنت C نداشت.

اما هیچ یک از مدل های تولید شده پس از آلفاسود نتوانستند موفقیت این خودروی استثنایی را تکرار کنند تا اینکه جولیتا با پلت فرم جدید و سیستم تعلیق تحول یافته شرایط را تغییر داد.

در این راستا جولیتا به قطعات الکترونیکی مختلفی مجهز شده است و دیفرانسیل الکترونیکی Q2 یک مورد آن بوده که با وزن و هزینه بسیار کمتر، حالت دیفرانسیل لغزش محدود را برای این خودروی دیفرانسیل جلو شبیه سازی میکند.

مورد بعدی همان سیستم کنترل پایداری الکترونیکی است که آلفا آن را کنترل دینامیکی خودرو (VDC) نامیده است.

امکان غیر فعال کردن VDC وجود ندارد و این سیستم با تغییر حساسیت پدال گاز، عملکرد فرمان و عوامل دیگر در شرایط مختلف، تعادل و پایداری جولیتا را حفظ میکند.

اما اولین چیزی که در جولیتا جلب توجه میکند کیفیت سواری این هاچبک ایتالیایی است که از زمان عرضه مدل ۳۳ آلفا رومئو تاکنون، دیگر از نقاط قوت این خودرو ساز محسوب نمیشد و جولیتا با بهره مندی از هندلینگ عالی و کیفیت سواری خوب، همه چیز را تغییر داد.

در سرعت های بالا، تعادل و چسبندگی عالی جولیتا نشان از مهندسی فوق‌العاده شاسی این خودرو داشته و حساسیت بالای پدال گاز در حالت اسپرت، گذر از پیچ های تند را برای جولیتا مثل آب خوردن کرده است.

فرمان جولیتا به لطف نیروی کمکی برقی از بسیاری از رقبا وضعیت بهتری دارد. در حالت رانندگی اسپرت فرمان سفت می شود و با تغییر به حالت رانندگی معمولی، فرمان نرم تر می شود.

ترمز های قدرتمند جولیتا نیز مجموعه قابلیت های دینامیکی این هاچبک زیبا را تکمیل می کنند.

در بین پیشرانه های مختلف جولیتا مدل ۱.۴ لیتری توربو، یعنی دقیقا پیشرانه ای که برای جولیتا در بازار ایران انتخاب شده است، بیشترین هماهنگی را با هندلینگ عالی این خودرو دارد.

آلفا رومئو به خوبی حساسیت مسئله ایمنی و تاثیر آن در فروش جولیتا را درک کرده و در این بخش سنگ تمام گذاشته است.موسسه ایمنی EuroNCAP در سال ۲۰۱۰ پس از انتشار نتایج کرش تست جولیتا، اعلام کرد که این خودرو ایمن ترین خودروی کوچکی است که تا به حال توسط این موسسه بلژیکی تست شده است.

جولیتا علیرغم عملکرد عالی پیشرانه، مصرف سوخت مناسبی داشته و در شهر ۷.۹، در جاده ۴.۳ و بصورت ترکیبی ۵.۹ لیتر در هر صد کیلومتر بنزین مصرف می کند.

البته باید این نکته را در نظر داشته باشید که در حالت رانندگی اسپرت این ارقام افزایش می‌یابند و مشاهده رقم های صدی ۱۲ لیتر نیز دور از ذهن نیست، همچنین جولیتا مانند بسیاری از خودروهای مُدرن موجود در بازار ایران به بنزین با کیفیت و اکتان بالا محتاج است.

از این رو اکثر مالکین مشکلاتی را با بنزین کم کیفیت عرضه شده در ایران تجربه می کنند.

دیدگاه خود را بنویسید